“Берёшь панель кузова и штампуешь её той формой или этой, и почему-то выбирают плохую. А стоит-то одинаково. У меня это в голове не укладывается.”
- Илон Маск, интервью Кевину Роузу, 2012 (перевод близко к оригиналу: “you can take a body panel and you can stamp it with that shape or this shape, and yet they choose to do the bad shape. But it costs the same either way. It blows my mind.”)
Хочется на чужом публичном примере поговорить не про машины, а про то, как в больших структурах продавливаются дурацкие решения. Ferrari Luce тут просто свежий и очень наглядный повод.
Ferrari показала первый электрокар. Дизайн делали Джони Айв и Марк Ньюсон в своей студии LoveFrom - те самые ребята из Apple, пять лет работы. Ценник самой машины - полмиллиона евро. Целесообразность электрического спорткара вообще вынесем за скобки, бог с ней. Дело в другом: даже если делать электро-Ferrari, он мог быть красивым. А получилось вот это.
Ну и лучший же мем в тот же день на реддит вышел :)
Да и в целом реакция буйная - сто сорок тысяч упоминаний, почти всё - издёвка. Кто-то ставил Luce рядом с Nissan Leaf и подписывал “Nissan Leaf Pro Max”, кто-то приделывал снизу кабель как у того самого многострадального мышиного зарядника Apple. Акции упали на восемь процентов. Реакция, прямо скажем, заслуженная.
И не только народная. Лука ди Монтедземоло, который рулил Ferrari двадцать пять лет, сказал прямо: надеюсь, с этой машины уберут жеребца, иначе рискуем разрушить миф. Флавио Бриаторе добил с фирменным сарказмом - у электрической Ferrari есть одно неоспоримое достоинство, китайцы не станут её копировать. Когда люди, которые этот бренд знают изнутри, говорят такое вслух - это уже не вкусовщина в комментариях.
И ведь не в электричестве дело. Возьми Zeekr 001 - китайский электрокар, та же идея, смелый непривычный дизайн, тоже со своими странностями. Но выглядит дорого, цельно, со вкусом. То есть “электро плюс новая форма” вообще не обязано получаться уродским. Получается уродским, когда решение продавили.
А продавить было кому. Айв - тяжеловес, ему не возражают. Плюс Ferrari явно мечется: хочется и в прогрессивную повестку вписаться, и старого покупателя дорогого бензина не отпугнуть, угодить сразу всем. Вот из этого метания между двумя стульями и рождается такое. На стадии прототипа это можно было зарубить десять раз. Но когда за решением стоит сила, его не зарубают - его принимают.
А дальше - самое интересное. В Ferrari посмотрели на весь этот цирк с гробом и мемами и решили не переждать, а ответить. Сняли рекламный ролик, где Леклер и Хэмилтон сидят в креслах на фоне голубой Luce и рассказывают, какая это настоящая Ferrari.
Когда заставил доступных сотрудников объяснять, что твой утюг - на самом деле спорткар.
И вот это уже не про дизайн, а про то, как корпорации не умеют признавать факт ошибок. Почти никогда не умеют. Вышли оправдываться - значит, попытка сделать вид, что всё нормально, важнее, чем посмотреть правде в глаза. Дальше сценарий понятен наперёд: продажи окажутся околонулевыми, разберут только те, кто получил скидку или кому-то лично обязан, а потом всю историю тихонечко заметут под ковёр и сделают вид, что её не было. Признать сразу, что машина вышла неудачной, никто не может - сила однажды принятого решения не пускает.