О признании ошибок и устранении дурацких решений.

Хочется сегодня на чужом примере (благо он публичный) обсудить вопрос о принятии дурацких решений, признании их дурацкости и потом действиям по исправлению. Со стороны оно так кажется - ну просто же всё и легко, но кто реально сталкивался с серьёзной корпоративной машиной, да и любой инерцией коллектива, тот знает. Помнится как-то президент одной очень крупной компании сказал “в нашей структуре многие даже не очень хорошие решения проще исполнять, чем попробовать изменить”, а уж казалось бы кто мог что угодно исправить, но нет.

К сути темы, тут придётся немножко для далёких от мира Формулы 1 дать фактуры, иначе непонятно будет. Есть такая серия гонок, давняя, легендарная, дорогая. Каждая команда там - это многомиллионый (а в последние годы уже миллиардный) бизнес с сотнями и даже тысячами людей в разных подразделениях, но при этом целевой итоговый продукт, это два человека от команды, собственно гонщики, которые на двух соответственно машинах гоняются по графику на разных трассах и кто быстрее проедет - тот и сам молодец и набирает для себя и команды призовые очки, которые по итогу года превращаются в реальные десятки миллионов денег призового фонда для команды. Оба гонщика при этом звёзды, чемпионы, или подающие надежды - как судьба сложится, но их имена и фамилии реально знают миллионы человек во всём мире, следят за ними, обсуждают, переживают, критикуют, хейтят и фанатеют. Это так, грубо, для общего понимания, нюансов там в тысячу раз больше, но нам это не нужно.

Собственно представьте себе систему поиска, отбора, хантинга, подготовки, удержания и мотивации вот этих двух гонщиков? Заныли зубы у опытных HR? То-то и оно. И тут ещё важный фактор - оба-два гонщика должны набирать максимальное количество возможных очков, всего в каждой гонке 20 участников, очки получают только первые 10 гонщиков, остальные “спасибо за участие”. При этом если они оба прямо кандидаты в чемпионы, то с одной стороны же хорошо для команды - она тоже будет чемпион и получит максимум денег, но исторически такие супер-тандемы обычно попадали в фильмы, книги и легенды как эпические противостояния с серьёзным ударом по интересам команды (интересующиеся гуглят Сенна - Прост, Мэнселл - Пике или даже Хэмильтон - Росберг и прочих). Потому как-то обычно складывается что один первый номер и второй на поддержке, тогда и чемпионский титул в личном зачёте обычно легче даётся и вроде как прицепом команда в чемпионах.

Вроде сумел кратко общую картину показать, переходим к сути кейса :) Есть такая уникальная команда Ред Булл, многократный чемпион и она имеет “дочернюю” команду Рейсинг Булз (ваще не палятся сейчас, но в целом эта вторая команда имя меняет раз в год-два, можно не запоминать). В таком откровенном формате они единственные в Ф1, понятно что есть скрытые всякие варианты зависимости, но это уже другое и там не всё так прозрачно. Собственно Ред Булл активно этим пользуется и уже не первый чемпион у них проходит по чёткому треку - сначала в “дочке” выступает, если там у него всё получается, то дальше в основную команду и там уже чемпион через год-два. Наиболее характерные примеры - Феттель и Ферстапен (кстати, может они их по буквам начальным выбирали?) которые к тому же оба четырёхкратные чемпионы именно в этой команде, да ещё и четыре раз подряд каждый - ну реально сильная машина/команда и система в целом.

И вот, вроде всё хорошо, 2023 год, тотальное доминирование команды Ред Булл в чемпионате, два уверенных гонщика - Макс Ферстапен (лидер) и Серхио Перес (поддержка), мощно собирают очки, в итоге Макс чемпион, Серхио на втором месте, команда тоже чемпион - мечта каждой команды, по очкам там они собрали на двоих как все остальные вместе взятые. Но, есть тревожные сигналы - у Макса 585 очков по итогам года, у Серхио только 285, бешенный разрыв и в общем к Серхио есть вопросы по стабильности работы. Но команда держится крепко, мол всё хорошо, гоним дальше. 2024 год - Макс опять чемпион, но уже с 437 очками и команда не то что не чемпион, а третьем месте (!) потому что? Потому что Серхио на 8-м месте в личном зачёте с 152 очками всего. Выгорел, устал, демотивировался - фиг знает, но в целом было в середине года понятно, что команде нужно принимать сложное решение и просить Серхио пойти отдохнуть или же воспользоваться своим уникальным ресурсом - отправить его в дочку восстанавливаться, а оттуда быстро перекинуть другого гонщика. Но у них там (тадам!) такая же беда - один не едет, второй бьёт машины, очки не набирают. В общем не позавидуешь, HR кризис в полный рост.

По итогам 2024 - потеря больше сотни миллионов (минимальная оценка) призовых, падение продаж мерча, критика прессы, давление спонсоров и прочее малополезное для взвешенных решений. Плюс внутри команды, традиционно, серпентарий и борьба за власть, агенты влияния, прямое давление и прочее. И команда, которая полгода отрицала проблему, принимает свежее дурацкое решение - в главную команду переходит Лиам Лоусон (можно не запоминать), который в дочке проехал лишь 6 гонок в конце сезона, а более опытный, но нелюбимый по разным причинам японский гонщик Юки Цунода, остаётся в дочке. Миллион объяснений от команды, невнятные интервью и отговорки, весь профильный мир СМИ искрит, но команда стоит на своём - Лиам поедет и поедет быстро и хорошо.

Ну и вот, 2025 год, начинается чемпионат, первая гонка - Лиам еле-еле в хвосте показывает время на квалификации, до финиша не доезжает, вторая гонка - почётное последнее место в квалификации, но финиширует получше, на 12-м месте (это значит ноль очков, но хотя бы не последний). Команда в итоге на третьем месте, обживается, Макс пока далёк от чемпионства и впервые за тысячу с чем-то дней потерял оперативное лидерство в чемпионате.

И тут, в прошлый четверг, новости -

“В Red Bull Racing по-своему отреагировали на трудности, с которыми столкнулся Лиам Лоусон в начале сезона, и приняли решение произвести рокировку: начиная с Гран При Японии напарником Макса Ферстаппена станет Юки Цунода.

Кристиан Хорнер, руководитель и исполнительный директор команды: «Было тяжело смотреть на сложности Лиама за рулём RB21 на двух первых гонках, и в итоге мы приняли общее решение произвести эту раннюю замену.”

Т.е. команда приняла то решение, которое в общем-то ожидалось и было для них единственным адекватным летом 2024. Мы пока не знаем, даст ли это пользу, возможно время уже упущено и ситуацию не спасти. Но отдать честь менеджменту просто необходимо - признать что сделали фигню, принять это и вернуться к тому, как надо было сделать сразу и уже давно - это прямо дорогого стоит.

Напомню, мы тут сейчас не про Формулу 1, фактуру пришлось изложить для лучшего понимания контекста. Мы про работу с персоналом. И тут хочется отметить:

  • любая компания может принять совершенно дурацкое кадровое решение, успешный Ред Булл дал нам очередной такой пример;

  • очень сложно принять и признать что решение дурацкое, даже если всё всем очевидно (и 9 месяцев это далеко не предел для таких случаев);

  • только сильные компании способны на следующий шаг - исправить это решение и сделать нормально.

Вал критики, миллион оскорблений фанатов, скандалы спонсоров - это всё то, что нам с тобой в работе даже не светит, а вот исправить дурацкое решение так же сложно внутри. Но надо, иначе и откладывание решения о смене “уставшего персонажа” и уж тем более отрицание ошибочного выбора, они дорого могут стоить. Так что бери пример с Ред Булл сегодня - признать ошибку, подумать над вариантами, действовать на исправление.

P.S. Больше подобных материалов в моём менторском блоге.